阿格斯稱，盡管波音逐漸增加737MAX的產量，但美國的供應短缺將持續到2021年。預計2021年鈦廢料價格仍將保持高位，因為飛機不斷增產產生的鈦廢料無法彌補供應緊張的缺口，而鈦鐵需求也支撐了鈦廢料價格。

       2020年11月18日，美國聯邦航空管理局撤銷了對所有波音737MAX飛機的停飛令，結束了一年半多的停飛。波音在2020年1月至5月期間停止了737MAX的生產，此后只交付了8架737MAX飛機。該航空制造商計劃在2022年開始之前逐步將該系列飛機的產量增加到每月31架，但仍低于2018年10月兩起致命737MAX墜機事故發生前的每月52架飛機的產量。

       不過，波音的生產計劃充其量仍是暫定的。在過去兩年里，它一直在下調產出目標。任何產量的增加都將導致更多的鈦廢料產量，但由于長時間的停產和前景看淡，整體的鈦廢料供應將遠低于停運前的水平。與此前2019年底每月42架飛機產量對比存在差異，阿格斯估計，約2.2萬噸鈦廢料短缺并非是波音產量暫停的結果。 

       在2020年的前11個月，波音的15次MAX交付產生了約1,814噸的廢料，假設典型的買飛比（投入量與凈質量之比）為8:1，以及此前對737MAX飛機結構所需鈦的估計。2020年美國總共出口了13,987噸的鈦廢料和廢料，而全年進口約為17,754噸。美國商務部的統計數據顯示，到2020年，美國將凈進口3,767噸鈦廢料。 

       TIMET Henderson海綿工廠傳統鈦廢料與海綿鈦配比比率3:2，美國在2020年前10個月需要3.55萬噸鈦廢料。由于TIMET在7月份之后停產, 美國對進口海綿鈦的依賴似乎會加大。但最新的進口數據顯示，2019年同期相比過去三個月的進口量大幅下降。 

       因此，鈦合金生產商很可能至少在某個時間點上海綿鈦供應過剩，這使得3.5萬噸鈦廢料的估計更有可能是2020年需求水平的上限。